Топливная система танкера. Перевод терминов.

by **Natasha-горепереводчик** » 12 Mar 2010 23:19

Помогите,плиз,если кто знаком с топливной системой танкера на англ языке.Перерыла весь инет,не знаю что такое MS1, MS2, PB03, PB04((((

by **Natasha-горепереводчик** » 12 Mar 2010 23:25

Для чего используются цистерны с мазутом, в предложении написано HFO tanks are used for DP, словарь говорит,что DP-это перепад давления или бурильная труба, а на самом деле?

by **Natasha-горепереводчик** » 12 Mar 2010 23:29

Кто знает, есть ли термин "выброс водяного тумана"?

by Charger » 12 Mar 2010 23:49

давайте непонятные термины в контексте по три - четыре предложения,
проще будет понять пока танкеристов нет

by ZuZushenka » 13 Mar 2010 18:23

The vessel is installed with port and starboard heavy fuel oil (HFO) systems and a single DO system that can be used by either of two booster units. For start up and maintenance, the main engines can be run on MDO from a separate MDO service tank This analysis assumes that the HFO tanks are used for DP and kept topped up so the transfer system is not important in terms of operational (DP loading) failure modes. не знаю что такое DP!!!

by ZuZushenka » 13 Mar 2010 18:25

Each booster unit has heaters, a de-aeration tank, filters and two sets of dual pumps one duty and one stand by for feed and boost. Each pair of pumps is powered from alternative 440V supplies, all the ‘duty’ pumps are fed from MS1 via PB03 and the ‘standby’ pumps from MS2 via PB04. The set up of pumps as duty or standby has to be made bearing in mind the possibility of a failure to changeover. MS1, MS2, PB03, PB04??????

by Charger » 13 Mar 2010 22:38

all the ‘duty’ pumps are fed from MS1 via PB03 and the ‘standby’ pumps from MS2 via PB04

ну дык топливная система ни при чем :wink:

как варианты
MS = main switchboard ГРЩ = главный распределительный щит
PB = power board
хотя мне попадались аббревиатуры MSB (main switchboard) и PDB (power distribution board) = силовой распред.щит

by Charger » 13 Mar 2010 22:41

DP - самая расхожая аббревиатура dynamic positioning, но здесь она как то не в тему

by Charger » 13 Mar 2010 22:47

хотя все таки в тему:

The technology referred to as the HiLoad Technology has
been developed over several years. The idea behind the
technology was to use the experience gained from using
purpose-built shuttle tankers in the North Sea, to develop a
loading system that would incorporate these features even
when used with a regular tanker. North Sea shuttle tankers are
equipped with dynamic positioning, specialized equipment for
mooring and hose connection and extensive safety systems.
All onboard personnel go through training programs on a
regular basis, such as emergency shut-down simulations.

ссылка здесь

by banckert » 14 Mar 2010 6:10

ZuZushenka
Таки да вы имеете дело с ДП танкером, танкером с системои динамического позиционирования (ДП), который способен оставаться в заданной позиции во время погрузки. Исходя из приведенного вами отрывка текста, рискну предположить что вы занимаетесь переводом FMEA (Failure Modes and Effects Analysis), задача которого определить возможные внештатные/аварийные ситуации и их последствия.

This analysis assumes that the HFO tanks are used for DP and kept topped up so the transfer system is not important in terms of operational (DP loading) failure modes.

= Анализ предполагает что танки тяжелого топлива используются для ДП и поддерживаются в наполненном состоянии, и таким образом перекачивающая система не является ответственной при рассмотрении аварийных ситуаций во время погрузки в режиме ДП.

На "вашем" ДП танкере две топливних системы, два ГРЩ (Главный Распределительный Щит) и и четыре РЩ (Распределительный Щит). Таким образом:

ZuZushenka wrote:... all the ‘duty’ pumps are fed from MS1 via PB03 and the ‘standby’ pumps from MS2 via PB04.

= ... одни насосы получают электроэнергию от ГРЩ1 через РЩ03, а другие от ГРЩ2 через РЩ04.

by SAWA » 14 Mar 2010 7:08

ДИПТАНК (от англ. deeptank - глубокая цистерна) - судовая цистерна, возвышающаяся над вторым дном. В диптанке содержат балласт, топливо и т. д.

This analysis assumes that the HFO tanks are used for DP and kept topped up so the transfer system is not important in terms of operational (DP loading) failure modes.
Возможно так?
Анализ предполагает, что танки тяжелого топлива используются как диптанк и поддерживаются в наполненном состоянии, и таким образом перекачивающая система не важна в условиях аварийного режима работы (погрузка диптанка).

Курсы DP могут помочь

by ZuZushenka » 14 Mar 2010 9:53

Спасибо!Спасибо!Спасибо!Вы все мне так помогли!Даже не надеялась,что мне ответят! Это действительно FMEA)))

by ZuZushenka » 14 Mar 2010 15:35

a booster unit - это напорный усилитель или что-то другое? как он работает?

by banckert » 14 Mar 2010 16:19

a booster unit - это напорный усилитель или что-то другое?

Дословно: - подкачивающая (напорная) установка.

как он работает?

Ответ заключен в даннои фразе:

Each booster unit has heaters, a de-aeration tank, filters and two sets of dual pumps one duty and one stand by for feed and boost.

Технически правильно, наверное будет звучать где то так: Каждая система (установка) топливоподготовки включает в себя подогреватели, де-аэратор, фильтры, два циркуляционних и два подкачиваюших насоса

by msl » 12 May 2010 8:35

SAWA wrote:ДИПТАНК (от англ. deeptank - глубокая цистерна) - судовая цистерна, возвышающаяся над вторым дном. В диптанке содержат балласт, топливо и т. д.

This analysis assumes that the HFO tanks are used for DP and kept topped up so the transfer system is not important in terms of operational (DP loading) failure modes.
Возможно так?
Анализ предполагает, что танки тяжелого топлива используются как диптанк и поддерживаются в наполненном состоянии, и таким образом перекачивающая система не важна в условиях аварийного режима работы (погрузка диптанка).

Курсы DP могут помочь

Привет
Лучше поздно. чем никогда (ну, не заходил давно сюда).
С приведенным вариантом перевода категорически не согласен - он не стыкуется. Судя по всему, речь идет о FMEA, и в его контексте рассматривается влияние работы (точнее, отказа) топливоперекачивающей системы на систему динамического позиционирования.

Т.о. я бы все же перевел так:
Оригинал:
The vessel is installed with port and starboard heavy fuel oil (HFO) systems and a single DO system that can be used by either of two booster units. For start up and maintenance, the main engines can be run on MDO from a separate MDO service tank This analysis assumes that the HFO tanks are used for DP and kept topped up so the transfer system is not important in terms of operational (DP loading) failure modes. не знаю что такое DP!!!

На судне имеются топливные системы тяжелого топлива правого и левого борта, и общая система дизельного топлива, которая может использоваться обоими топливными модулями. Для запуска и обслуживания, главные двигатели могут работать на дизтопливе от отдельной расходной цистерны. Анализ подразумевает, что цистерны тяжелого топлива (примечание - довольно невнятно определение, какие именно танки пользуются :-)

, все же подразумеваются расходные, полагаю) используются при динамическом позиционировании, и поддерживаются в наполненном состоянии, таким образом топливоперекачивающая система не важна при аварийных операционных режимах при погрузке с динамическим позиционированием.

зы. Диптанк разве может быть расходным? :oops:

ззы.термин "выброс водяного тумана" - похоже, имеется ввиду система пожаротушения водяным туманом. Но вот является ли ее запуск (ручной аль автоматический) "выбросом" - не знаю :-(